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丰田普锐斯换代,插混才是大势所趋

  在现阶段充电设施不够完善的情况下,插电式混合动力才是目前汽车节能环保最现实的选择。

  日前有消息称,丰田将发布全新普锐斯插电式混合动力(简称“插混”)车型。相比于丰田的弱混普锐斯、卡罗拉双擎,全新车型将拥有更强的续航能力,可较长时间纯电行驶,以进一步降低二氧化碳的排放以及燃油消耗。

  

  看来,不管是从能源替代的角度,还是整体发展的角度,插混才是大势所趋。而在国内,比亚迪坚持“双驱”战略,已经早早推出了插电混动秦、唐等车型,成新能源车市场领军车型。

  【纯电续航里程更长

  插混相比弱混有更多优势】

  相比弱混车型,插混车型既可纯电也可混动行驶,纯电续航里程长,更加节能环保,动力也更强。而弱混车型几乎不能正常纯电行驶。以弱混车型代表卡罗拉双擎和插混车型比亚迪秦为例,我们来对比一下:

  

  如果这样的对比你觉得不够,那么我们来对比一下普锐斯上下两代车型:从丰田官方已发布的信息来看,普锐斯插电混动将装备容量8.8kW?h的高密度锂电池组,纯电动续航里程可以到达50公里以上,这比老款的普锐斯纯电动续航增加了一倍。

  

  而从国家在新能源补贴方面的政策我们也可以看出,插混更“受宠”。插混不仅可以享各项新能源车补贴,还享受不限行不限购等政策优惠。

  

  【插混前景广阔

多车企也积极布局插混市场】

  产品质量在持续提升,产品种类也在增多,插混市场的销量目前在持续看涨,前景广阔。今年1-7月新能源乘用车总体销量15万辆,插电式混动车型销量为5万辆,同比增长82%。其中插混代表车型比亚迪秦、唐1-7月销量累计近3.5万辆,唐屡获新能源车销量榜首。

  

  由于燃油是不可再生资源,能找到不使用燃油的出行方式,是最好的出行方式,混动的最终目的,是不混,是纯电动。在通往纯电动的路上,插混势必比弱混更进一步。而不仅是国内,各国在对新能源汽车的政策上,都对插电式混合动力有所倾向。大都在鼓励插电式混动车型发展,对弱混汽车的扶持力度逐渐降低或取消。

  相信在充电桩等基础设施日渐完善,国家政策导向的基础上,各个车企都能看明白自己要做的是什么。目前,全球各大车企都看到插电式混合动力车在国内的市场前景,纷纷进入中国市场布局。除比亚迪、上汽荣威等国内车企外,沃尔沃、宝马、奥迪等国外车企也在积极布局插混市场。

  

  【坚持双驱战略

比亚迪走在新能源前面】

  连一直被认为是混动界的“黑山老妖”的丰田都逐步加大插混的步伐,让人不得不感叹比亚迪在新能源布局上的前瞻性。

  

  在新能源布局上,比亚迪坚持“双驱”战略,个人市场推广插电式混动,秦、唐等车型抢占先机,成新能源车市场领军车型。而在公共市场,推广纯电动,提出公交电动化解决方案,K9、e6等新能源汽车已在国内外众多国家和地区进行市场化运营,取得良好成绩。

  我们唯一要努力的,是在充电基础设施上多做努力,提升插混车型和纯电动车型的充电便利性。这样,新能源汽车的发展步伐就会更快。

  这是街拍酷车第806篇

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  作者酷车哥

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责任编辑:bianji