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上海大众PHIDEON辉昂为什么值得期待

  在大众品牌最大的区域市场——中国,大众要想提升品牌,必须要有一款中大型轿车(C级)作为旗舰车型。

  100多万的途观用户,200多万的帕萨特用户和300多万的朗逸用户,“他们都可能是辉昂的潜在客户啊”……

  如果上市不久就降个几万元,再冲到一定的销量,不能说辉昂是成功的;但是,如果价格保持稳定,每月销售千余辆,并持续有一定量的增长,那辉昂就有可能成功。

  作为唯一一家成功延续合资合作30多年的汽车企业,坐拥大众、斯柯达两大品牌,旗下涵盖轿车、SUV、MPV十数个车型,多年位居国内汽车企业产销量榜首的上海大众,还需要一个全新车型吗?

  答案是肯定的!

  PHIDEON辉昂在2016北京车展亮相

  PHIDEON辉昂的自信与渴求

  4月在北京车展闪亮登场,6月在深港澳车展发布预售价,再到8月在浦江之畔进行“PHIDEON辉昂媒体试驾”活动,上海大众及其全新旗舰车型——辉昂让市场、让消费者,尤其是多次身临其境的记者,充分感受到这家企业对中大型车市场的向往与渴求,特别是对辉昂的自信。

  上海大众始于轿车,确切地说是中高级轿车,以桑塔纳定义了这一市场(B级),也由此在中国市场引入德国大众的汽车级别划分标准:A0级、A级、B级、C级和D级。

  此后,上海大众渐次引进帕萨特(B级)、POLO(A0级)、高尔(A0级)、途安(MPV)、途观(SUV)等大众品牌的多款车型,以及斯柯达品牌系列轿车、SUV等;尤其值得称道的是,其自主开发的朗逸、朗行等紧凑型轿车(A级),成为细分市场遥遥领先的领跑者,并由此演绎了一系列产品与品牌的佳话。

  但是,随着销量的增长和品牌的提升,上海大众还是在发展中遭遇瓶颈,其根本就在于缺少一款旗舰型的车型。

  6月,PHIDEON辉昂在深港澳车展发布预售价

  PHIDEON辉昂缘何做“旗舰”

  近20年前,人们总会觉得奥迪品牌比不上宝马、奔驰。奥迪的市场人员在调研中发现:市场和消费者会用常见的不同品牌最高车型“比高低”。如拿奥迪A6(C级)与宝马7系、奔驰S级(均为D级)作对比,奥迪自然要低一个档次。因此,他们果断引进自己的D级车——奥迪A8,迅速弥补了这一 “品牌差距”。

  在国产车型中,高档品牌的奥迪、宝马和奔驰都把最高级别的国产车设定在中大型车(C级),如奥迪A8、宝马5系和奔驰E级,而大众的最高级国产车还是中高级车(B级),明显低了一个层级。

  此外,在与大众品牌直接竞争的对手方面,丰田在中国市场以皇冠为旗舰;别克也曾推出荣御、林荫大道等;而福特也不甘寂寞地祭出金牛座——都是中大型车(C级)……

  再从大众集团层面来说,随着“一代枭雄”——辉腾(D级)即将退市,在大众品牌最大的区域市场——中国,大众要想提升品牌,也必须要有一款中大型轿车(C级)作为旗舰车型。

  8月,PHIDEON辉昂举行媒体试驾

  PHIDEON辉昂的底气与硬气

  此次在沪上的试乘试驾,PHIDEON辉昂的性能和配置,都给中国经济网记者留下深刻印象。然而,让记者更加印象深刻的是上海大众和辉昂的底气与硬气。

  关于产品,众多媒体同行已经对辉昂作出高度评价,本文不做赘述。在谈到辉昂的市场和预期时,厂家方面显然更看重其扎实的“社会基础”,也可以称为“基盘客户”。上海大众公关高级经理张文静就给记者讲了,辉昂在市场上值得预期的“1、2、3”,即100多万的途观用户,200多万的帕萨特用户和300多万的朗逸用户,“他们都可能是辉昂的潜在客户啊”……如此算来,哪怕是百分之几的更新或转换率,其绝对数就不可小觑。

  对于辉昂的营销,上海大众也颇具“定力”。交谈中,企业方面表示,中大型车市场的一个特点,就是多数车型往往定一个较高的价格,然后再给用户较高的折扣。如果上市不久就降个几万元,再冲到一定的销量,不能说辉昂是成功的;但是,如果价格保持稳定,每月销售千余辆,并持续有一定量的增长,那辉昂就有可能成功。

  正是基于这样的底气与硬气,辉昂或许才更值得期待,不是吗?(中国经济网记者 张宇星)

  奥迪A6宝马5系给奔驰E和辉昂留了多大市场空间

  2016北京车展:实拍上汽大众全新C级车辉昂(组图)

责任编辑:bianji