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你们都在抱怨车难卖不赚钱,因为你们卖的不是吉利

  本文是麻辣车事原创稿件,作者段旭,欢迎分享,转载请注明出处

  车难卖、利润严重下滑、甚至卖车倒挂等现象,是目前大面积的中国汽车经销商面临的最揪心的问题。因此,与主机厂翻脸、干架、拉横幅要求退网的事情时有发生,其中包括一些主流的合资品牌在内。

  然而,当大部分人都在抱怨车难卖、不赚钱甚至投资4S店就是跳火坑的时候,却有一帮投资人抱着钱拿着土地规划图到吉利汽车杭州总部敲门,希望加盟成为经销商成员,而这些人中间,不乏有曾经干过十多年合资汽车甚至豪华汽车品牌的经销商投资人或管理者。他们放弃原来的品牌代理投奔自主品牌吉利,我相信,这不是盲目的冲动,是深思熟虑的决策,因为商人的本性就是逐利。

  8月22日,吉利汽车在西宁旗舰经销商吉瑞汽车4S店内举行的西北地区九城九店联合开业,就是吉利汽车这几年网络和市场以及品牌影响力发展的一个缩影。

  

  吉利汽车西北销售中心营销总监范峻毅告诉笔者,这次本来应该是12家店同时开业,但其它三家4S店的装修和准备工作还没达到厂家验收标准,未取得最后的审批授权,所以,最后只有九家店赶上了这次集中开业庆典。

  

  西北九家店分别是新疆四家,陕西两家,宁夏、甘肃和青海各一家。开业仪式活动当天,九家新店以及西北其它老店的部分投资人都来到了现场。从九家新店投资人站成一排接受吉利林杰的品牌授权书露出的表情可以看出,他们对自己的选择是充满信心的。

  

  据了解,集中开业的九家店都是新店或改建店,总投资规模近两个亿。截至目前吉利在西北市场的有效经销商达到了72家,1-7月份销量达3万辆,同比增长22%,市场占有率遥遥领先中国品牌,其中,新帝豪、新远景、金刚等在各自的细分市场牢牢占据了第一的位置。

  今年前七个月,共有105家新经销商加盟吉利,其中有20家左右是从合资品牌代理转投过来的。截至目前,吉利在全国的经销商网络总数达690家,一级网点覆盖率达90%,另外还有100多家经销商正在建店期。今年还有一批S级旗舰店开始运营,此举代表着吉利不仅产品进入3.0时代,终端网络服务的硬件和标准也全面进入3.0时代,并为年产销过百万以及2020年吉利实现国内外销售200万辆目标打下了坚实的基础。

  

  随着博越、帝豪GS、博瑞、新帝豪、新远景以及新金刚等产品的全面发力,吉利汽车今年1-7月累计销量达328859辆,同比增长17%,远远高于行业增速,特别值得关注的是,帝豪GS和博越两款SUV产品销售比重已经占据吉利整体销量的35%,吉利实现了轿车和SUV齐头并进的良好局面。

  目前,吉利汽车厂家和经销商最头疼的不是如何去市场抢客户,而是因为产能不足,交不出车,用户等太久,SUV博越缺货现象尤其突出。据说吉利汽车公关总监杨学良只要发微博,就有粉丝在后面留言:“什么时候能提车?”

  吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧透露,随着下个月宝鸡和接下来的山西基地全面投产,博越、博瑞以及帝豪GS等供不应求现象有望逐步得到缓解。

  

  在中国汽车市场整体低迷的情况下,吉利汽车销量逆势上扬,并成为投资人的香饽饽,这既是吉利汽车全面进入精品3.0时代转型的成功,也是中国自主品牌的骄傲。而吉利这种上升势头不仅表现在西北等区域市场,北京、上海等一线城市的网络和市场也取得了非常好的成绩。

  吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰表示,吉利SUV博越在一线城市上海订单已经达到了2000多台,而北京市场也新开了三家店,吉利在北京共有7家店,而这些数据对于过去的吉利以及中国自主品牌来说,想都不敢想,因为一线城市曾经根本没有自主品牌生存的机会。

  吉利汽车网络遍地开花,店开多了竞争大了还能保证投资人赚钱?吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰表示,吉利汽车不是为开网而建店,而是在遵循合理布局、优胜劣汰、总量平衡和注重生态的原则下进行的网络布局,说简单点就是,每开一家店,厂家必须进行充分的论证和市场调研,并不是店越大越好,也不是钱越多越好,所有的一切都必须保证经销商能够赚钱,否则,宁愿不开。

  对于终端网络的布局和发展,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧说:“吉利汽车向来重视对渠道的经营和培育,注重经销商整体实力和盈利性的提升。大家都在关注吉利的经销商店面有多大,投资有多少,而我更关注经销商的卫生间干不干净,维修车间是否整洁,技术人员素质是否符合要求,客服接待的规范等,这些细节是保证吉利3.0产品时代客户满意度的最重要细节,也是品牌未来发展的根基。”

  

  整个汽车市场已经进入调整和微增长时代,吉利汽车经销商投资人却在大手笔投入,他们是如何看待吉利以及未来的发展?

  

  “我从事汽车销售工作已经整整23年,对于汽车行业的发展和变迁以及市场拐点等都非常敏感。目前,从整个行业发展大趋势来看,许多合资汽车品牌在中国已经遇到瓶颈,并出现诸多问题,而中国自主品牌汽车,无论是技术储备还是产品,甚至品牌,都赶上了史上最好的发展机遇,特别是吉利汽车,品牌和产品力属于行业的娇娇者,对于这样一个有潜力和发展后劲的汽车品牌,我们经销商投资人没有理由不去跟,谁愿意放弃赚钱的生意呢?”青海西宁吉瑞汽车董事长方虎在接受汽车生活传媒采访时表示。

  

  作为西宁地区惟一一家花巨资投入且店面达几千平米的高标准吉利汽车经销商旗舰店,什么时候才能收回投资成本?这是大家最关心的问题。

  对此,方虎并不担忧,他认为,吉利汽车的产品战略是完全符合未来中国汽车市场的消费,所以销售根本不用太担心,而且吉利和经销商的合作关系,不是简单粗暴的买卖关系,是一种战略协同,那么,这种合作基础就决定了合作的结果。

  对于经销商是否赚钱的问题,吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰也表示,今年吉利汽车的经销商没有不赚钱的,一些市场运营能力强的经销商,盈利水平与去年同期相比,翻了一番。

  

  “按照厂家以及大区的规划,未来有信心把吉利汽车品牌在西宁地区的市占率做到第一。为实现这一目标,接下来我们将继续完善展厅软硬环境,并加大县域以及乡镇市场服务网点的建设,不断提高客户满意度。”方虎接受采访时说。

  业界人士表示,在中国汽车市场整体低迷的情况下,吉利汽车逆势增长,展示了吉利汽车良好的发展态势和巨大的发展潜力。而吉利经销商大手笔投资建店,证明了他们稳健的盈利能力和对未来的信心。中国汽车品牌只要不骄不躁,稳扎稳打,练好内功,一定能在激烈市场竞争中交出令人满意的答卷。

责任编辑:bianji